俗話說“人靠衣裝馬靠鞍”，汽車也一樣，有時候一兩處亮眼設計立馬能給整車帶來脫胎換骨的變化。但就像人們會買“網紅同款”，一些明星車型的設計也會在汽車行業引領潮流。今天我們就來聊聊那些汽車設計的網紅款，還有那些很可能會火起來的汽車設計。

貫穿式尾燈

有沒有發現近幾年采用貫穿式尾燈的車型越來越多了？其實說到底這還是上個世紀的設計。上世紀七十年代，林肯推出了第五代林肯大陸Continental，開始是車牌兩側各設計了3個尾燈，這就是貫穿式尾燈的雛形。這代林肯大陸改款后，將尾燈挪至了車牌與logo中間，這已經有點現在貫穿式尾燈的樣子了。不過真正將貫穿式尾燈當做林肯的一種標志性設計，是從2012年的第二代MKZ開始的。

從改款的第五代林肯大陸可以看出，貫穿式尾燈可以明顯豐富車尾的層次感，并且有效的拉伸視覺寬度。提升設計的層次感對于三廂轎車來說，并沒有很強烈的需求，因為其本身尾門面積就較小。但是對于SUV或MPV車型來說，有了貫穿式尾燈的加入，就讓碩大的尾門不會顯得過于單調。這也是為什么越來越多的新車，特別是SUV車型，會用上貫穿式尾燈了。

貫穿式前燈組

尾燈可以做貫穿式，前燈是不是也可以？2018年的時候，上汽推出了榮威MARVEL X，其圍繞前格柵下部分設計了一條燈帶，雖然算不上貫穿式，但為業內的汽車設計打開了新的思路。后來造車新勢力理想和小鵬都推出了貫穿式前大燈的車型，但要說將貫穿式前大燈應用得最廣的還是大眾，從海外版的Arteon，到國產的輝昂、高爾夫8等車型，前臉都采用了貫穿式燈帶。

與貫穿式尾燈類似，貫穿式前燈組也有提升視覺寬度、加強層次感的作用。而不同的是，貫穿式尾燈營造的是一個“拉風的背影”，貫穿式前燈組則營造出一張“帥氣的前臉”，大多時候前臉還是比背影重要點的。此外，貫穿式前燈組對于科技感的提升也比較明顯，比如新輝昂的前燈組配合亮起來的logo，就讓整車的氣質變得完全不一樣了。

淚痕式大燈

2011年時凱迪拉克發布了Ciel概念車，其采用了盾形格柵和豎狀的大燈。隨后2013年推出的Elmiraj概念車在Ciel的基礎上做了進一步優化，格柵變得更運動，大燈變得更精致�；�于Elmiraj概念車搭載的凱迪拉克量產車，都陸續采用了這種淚痕式大燈。

由于量產車考慮到照明的的需求，是在傳統大燈的基礎上加入了這種淚痕式設計，反而得到了比概念車更好的效果。比如通過凱迪拉克CT6我們可以看到，燈組在“長、寬、高”三個維度都有延伸，明顯提升了整車氣場。所以淚痕式大燈，或者說三叉式大燈，對于氣質這塊還是“拿捏得死死的”。近期上市的新車，如奔騰T55牛犇版和廣汽埃安Y都采用了類似的設計，或許這種大燈也會成為一個新的潮流。

雙聯屏

早在2008年的時候，奔馳S級就采用了一種新的中控布局，即將儀表盤與中控屏整合在一起。隨著液晶屏的普及，這種設計手法逐漸演變成雙聯屏的樣式，也一度成為奔馳的標簽。奔馳畢竟是多年的第一豪華品牌，這種設計自然被大家爭相模仿。不管是自主品牌還是合資品牌，我們可以看到不少新車都用上了雙聯屏的設計。

坦白來說，筆者認為雙聯屏算不上是個好的設計。從設計上來說，這種非對稱性的雙聯屏缺少一個對稱性的支撐，所以初看很新奇，但并不耐看；從功能上來說，儀表盤與中控屏的功能性是區分的，沒有將其整合在一起的必要性，而且因為方向盤的遮擋，這種設計反而會影響用戶獲取信息。所以說，“網紅同款”未必是好的，大家沒必要盲目跟風。

賽式方向盤

一直以來，家用車基本采用了圓形方向盤，目的是在一些大角度轉彎或調頭時方便駕駛員快速打方向。但這種設計也有個弊端，駕駛員在調整到舒適的方向盤位置后，因為身型的區別，方向盤可能會對駕駛員的視線造成一定遮擋。而看過F1的朋友都知道，F1賽車的方向盤基本都采用了類似長方形的樣式，一是F1賽車狹窄的車內空間不允許車手做太大幅度的轉向操作，二是保證了半躺狀態的車手也能有個良好的前方視野。

其實，只要提升轉向比，這種F1樣式的方向盤應用到民用車上，還是很有可行性的。這不，最新的特斯拉Model X就采用了長方形的賽式方向盤，而雷克薩斯LF-30概念車也采用了類似的設計。賽式方向盤不僅可以給駕駛員提供一個出色的視野，同時對于年輕消費者來說也是非常有吸引力的一項設計。所以在消費市場年輕化這種趨勢下，賽式方向盤或許會成為一種新的風潮。